由柔性电子器件和紧身衣组成的智能可穿戴系统凭借其高集成度和优异的贴合性，在医疗健康和人机交互等领域有广泛的应用前景。近年来，尽管柔性电子在各方面取得了长足的进步，但作为智能可穿戴系统中紧身衣主要组成部分的可拉伸弹性织物与不可拉伸拉链之间的力学协调问题仍长期存在，影响了系统的功能、舒适性和美观性。实现拉链可拉伸化是解决上述问题的有效方案。

近来，力学研究所苏业旺研究员团队提出了可拉伸拉链力学结构设计，消除了拉链在实现拉伸过程中面临的传统链牙沿长度方向排列的紧密性要求与可拉伸拉链的拉伸性需求之间的矛盾，解决了拉链交叉布置时重叠区域抗干扰能力不足和无法闭合的难题。该研究成果分别以“Stretchable zipper”和“Crossed stretchable zipper”为题近期发表于新兴国际学术期刊《Soft Science》。

可拉伸拉链基于仿生力学结构设计。链牙能够通过交错的匙状结构实现互锁，凭借缝合连接机制限制垂直于互锁面的分离，并依靠钩-槽拉伸限制器避免拉伸时链牙间距离过大导致互锁结构失效（图1）。拉链应变可达25%，最大超出了现有拉链的200%。同时，新型拉头结构保证可拉伸拉链能够在全应变区间内无论两侧链带应变是否相同均能顺利开合（图2）。此外，交叉适配器通过子零件间的互锁实现拉链交叠区域的拉合，并依靠子零件间的扣-槽结构和缝合连接机制抑制互锁后交叉适配器的结构失效（图3）。交叉适配器与可拉伸拉链的结合实现了在保证可拉伸性的前提下拉链的交叉化布置。新型拉头保证了交叉可拉伸拉链交叠处开合状态的顺利切换。在偏瘫康复可穿戴系统和伤口闭合中的应用表明，可拉伸拉链在适应拉伸和增强贴合性方面具有显著优势，能够明显降低对相应部位附近形变的约束（图4）。同时，基于交叉可拉伸拉链的模块化封装方案也可使电子器件部署门槛大大降低，可以推动智能可穿戴系统的个性化，普及化发展。可拉伸拉链设计的提出，是实现智能可穿戴系统完全可拉伸化的最后一块拼图，有很好的产业化前景。

相关工作在《Soft Science》上已发表两篇论文，第一作者为中国科学院力学研究所研究生王梵名，通讯作者为苏业旺研究员；合作者包括力学所研究生李沁蓝、王之桐副研究员、冯春高级工程师。该工作得到了来自国家自然科学基金委和中国科学院的项目支持。

原文链接：

https://www.oaepublish.com/articles/ss.2025.66

https://www.oaepublish.com/articles/ss.2025.85

图1. 受生物启发的可拉伸拉链

（原标题：可拉伸拉链——智能可穿戴系统完全可拉伸化的最后一块拼图）

安徽多单位联合印发通知：全力做好夏粮收购工作 2026-06-25 05:45

让人好奇的是，从目前披露的信息来看，华为乾崑智驾、宁德时代电池、高通旗舰芯片这一“中国顶配三件套”，都将出现在首款车型上。

其实，这场官宣并非毫无征兆。

时间倒回2024年6月，奇瑞与捷豹路虎签署战略合作意向书，宣布将FREELANDER神行者从单一车型升级为独立品牌。

那时很多人还没意识到这意味着什么——毕竟在合资汽车历史上，“外方出技术、中方出市场”的剧本已经上演了几十年。

但这一次，剧本被改写了。

根据最新消息，神行者首款新车将基于奇瑞自主研发的E0X原生纯电平台打造，支持纯电和增程双动力路线，并采用800V高压架构，可实现12分钟补能500公里的快充能力。

换句话说，以前自主品牌用合资的技术，现在合资用自主的技术，是不是倒反天罡？

还有更离谱的，智能化层面，新车将首搭最新一代华为乾崑智驾系统，配合高通骁龙旗舰级座舱芯片。

这意味着它在智能驾驶和座舱体验上，将直接对标目前市面上最强的智能电动车。

而动力电池则来自宁德时代。生产则由，奇瑞捷豹路虎常熟工厂负责。

一位业内人士评价说：“其他合资品牌说的是‘德国品质、中国智慧’，但本质上还是德国平台、中国生产。神行者不一样，它用的是中国的平台、中国的供应链、中国的智能技术，再加上捷豹路虎的设计和调校。”

有消息称，这款车还将销往欧洲和北美，让万里之外的路虎老家，也能感受到来自中国新能源智能汽车的魅力。

不知那帮老外在看到基于奇瑞平台打造的路虎，会是一种什么感觉。

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华为智驾+宁德电池？路虎新能源官宣：31日全球首秀 2026-06-25 05:35